Spannbeton

Beton ist druckfest, aber zugschwach – bei reinem Stahlbeton übernimmt die schlaffe Bewehrung die Zugkräfte, jedoch erst nachdem sich im Beton bereits feine Risse gebildet haben. Beim Spannbeton wird dieses Prinzip umgekehrt: Spannstähle werden mechanisch vorgedehnt, sodass der umgebende Beton unter dauerhafter Druckvorspannung steht. Erst wenn äußere Lasten diese Vorspannung überwinden, entstehen überhaupt Zugspannungen im Bauteil. Das Ergebnis sind schlankere Bauteile, größere Spannweiten (z. B. Decken ohne Zwischenstützen, Brücken) und eine deutlich reduzierte Rissneigung.

Man unterscheidet zwei Herstellungsverfahren:

• Vorspannung mit sofortigem Verbund (Spannbett-Verfahren): Spannstähle werden vor dem Betonieren in einem Spannbett vorgespannt, der Beton wird um sie herum gegossen; nach Erhärten wird die Vorspannung auf den Beton übertragen. Typisch für Fertigteile (z. B. Spannbetonhohldielen).
• Vorspannung mit nachträglichem Verbund (Litzenverfahren): Hüllrohre werden im Bauteil einbetoniert, die Spannglieder nach dem Erhärten des Betons eingezogen, gespannt und verankert; anschließend werden die Hüllrohre verpresst. Typisch bei Ortbeton-Brücken und großformatigen Deckenkonstruktionen.

Für den Makler ist Spannbeton vor allem bei größeren Gewerbeimmobilien, Parkhäusern, Hallen und Wohnhochhäusern relevant, wo stützenfreie Grundrisse und weite Spannweiten gefragt sind. Bei Bestandsimmobilien mit Spannbetondecken ist bei baulichen Eingriffen (Durchbrüche, Kernbohrungen) besondere Vorsicht geboten, da eine Beschädigung der Spannglieder die Tragfähigkeit erheblich gefährden kann – solche Eingriffe erfordern immer eine statische Prüfung durch einen Fachplaner.

Ein Bürogebäude verfügt über stützenfreie Großraumbüros mit einer Spannweite von 12 Metern. Möglich wird dies durch Spannbetondecken, deren vorgespannte Bewehrung die Durchbiegung minimiert. Bei der geplanten Umnutzung zu Wohnungen möchte der Investor Wanddurchbrüche für neue Türöffnungen setzen – der Makler weist darauf hin, dass hierfür zwingend ein Tragwerksplaner die Lage der Spannglieder prüfen muss, bevor gebohrt oder gestemmt wird.